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新能源汽車2月銷售遇冷,需要轉向“市場驅動”

發布日期:2017-03-15    瀏覽次數:1830

          1月純電動乘用車零之后,江淮汽車(600418,SH)2月的新能源汽車銷量仍未見起色。3月7日,江淮汽車發布的公告顯示,2月,公司新能源電動汽車銷售125輛,同比下降89.42%。由此,今年前兩個月,江淮汽車新能源銷量下滑95.21%。

不僅江淮汽車,NBD汽車(微信號:NBD-AUTO)統計發現,在已經公布2月銷量的新能源汽車企業中,持續走低成為整體趨勢。比如,北京汽車(01958,HK)發布的2月數據顯示,當月,其新能源汽車銷量為1162輛,同比下滑35.93%。

    而環顧今年的新能源汽車市場,中國汽車工業協會發布的數據顯示,1月,新能源乘用車銷量為4608輛,比去年同期下降了66.2%。2月的市場整體銷量方面,就上述車企方面公布的數據來看,仍不樂觀。對此,業內普遍認為,補貼退坡等因素是導致新能源車開年遇冷的主要原因。

    2016年底發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提出,補貼額度逐步下降,2017年至2018年新能源汽車補貼額度比2016年降低20%。與此同時,《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的重審,也對銷量造成影響。

上述目錄需要重新核定,因此,開年后很多新能源車型還沒有取得補貼資質,在此情況下,新能源車企不愿意頂著無補貼的壓力進行銷售,下滑也就較為明顯。

    全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹則向NBD汽車表示,新能源汽車開年遇冷,體現出車企對政策補貼過于依賴。補貼減少意味著新能源汽車成本相對提升,售價在原有基礎上有所上漲,對習慣了高補貼的新能源車企無疑是一個重創。

與市場遇冷不同的是,正值全國兩會期間,新能源汽車仍然是兩會熱詞。NBD汽車總結各個部委的表態,以及代表和委員們的觀點發現,讓新能源市場從“政策推動”向“市場推動”轉向的趨勢基本統一。

    3月5日,工信部部長苗圩表示,今年要研究2020年新能源汽車政府補貼全部退出后的替代措施,目前考慮用傳統汽車的油耗、積分和新能源汽車的積分建立交易制度,并已在網上征求意見。

    財政部部長肖捷曾明確指出,財政補貼不是“唐僧肉”。去年財政部與有關部門對新能源汽車的補貼政策作出調整,主要是降低了補貼標準,也設置了補貼上限,并提高了準入門檻。進行政策調整的目的,就是要形成扶優扶強的財政政策導向。

    在此背景下,業內目前對市場的后續走勢又是如何看待。

對此,3月新能源汽車市場會有復蘇趨勢。而新能源汽車能否走得遠、走得穩,關鍵要看企業的研發創新能力和市場接受度,不能只單純依靠補貼。

    如今,新能源汽車產業正經歷一個“爆發—調整—鞏固—再增長”的過程,在相關政策、技術規范不斷完善的背景下,行業未來發展也將由政策推動轉變為市場推動,因此,在經歷了今年開年后的持續下滑后,很快就會回暖,并迎來春天。

                                                                                                                   ——新聞來源:摘自東方信邦《汽車投資參考》,僅供參考!

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