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新能源車國補將調整:獲益者或為純電動物流車與三元電池

發布日期:2016-12-16    瀏覽次數:1589

           2016年是新能源汽車得到廣泛認同的標志年。此前,政府出臺多種形式的激勵政策,彌補產品技術成熟度不足和初期的高成本,較快地啟動了市場。

         而新的新能源政策也將呼之欲出。從目前關于補貼調整的思路來看,增加乘用車技術門檻要求、客車全面調整、專用車明確技術要求、燃料電池汽車細化補貼要求。而且新的國補政策將比此前的版本出現較大幅度的退坡,部分車型的退坡幅度將達到60%

  這將引發國內新能源車市場結構變化。其中,純電動物流車將會得到更大支持,由于電動客車的騙補情節較為嚴重,這一比例正在減少,三元電池的需求將會有所加大,成為新能源汽車市場發展的兩大方向。

  12月2日,工信部發布第四批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,共有678款產品入選。此批推廣目錄中,客車占比依然達到55%。物流車型中有178款運輸車輛入選,占比增至26%。

  “國內的公交車、物流車雖然只占據市場整體用量的10%左右,但行駛里程數可能超過90%,遠遠大于乘用車,因此要結合政策導向,找準市場需求。”12月11日,國軒高科總裁方建華在接受記者采訪時表示,物流車的發展空間非常大。

  另外,工信部在關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的會議上表明,從2017年1月1日起,新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車,應同時補交第三方檢測報告。

  這也被解讀成三元鋰電池發展的重大利好,即在通過熱失控試驗和熱失控擴展試驗測試的前提下,三元鋰電池客車可申請推薦目錄,將標志“暫停三元電池在客車上的應用”的規定,自2017年1月1日有望解禁。

      受電動車需求拉動,2016年,鋰電池總產值達到1120億元,同比增長31.8%,動力電池產值較2015年增長53.9%,受補貼政策調整影響,產值規模低于年初預期,儲能產值增速為7.7%,但體量較小,尚處于孕育期。

  同時,在政策和資本的雙重驅動下,2016年動力電池產能達60GWh。主流動力電池廠目前正處于擴產狀態,但受補貼調整、三元電池暫緩入市、騙補清查、動力電池規范調整等影響,部分企業擴產規劃擱淺;2017年開始產能過剩,可能開始打價格戰,降成本壓力加大。

  上述表明,在動力電池的市場走向中,三元鋰電池正在成為大趨勢。三元動力電池產量占比34%,同比增長11個百分點,主要受乘用電動車增長的拉動;三元客車將解禁進一步推動三元電池的發展;而國家規劃2020年達到300Wh/kg能量密度的要求,必須通過新材料體系、新電池技術來實現。

                                                                             ——新聞來源:摘自新能源汽車網整車新聞,僅供參考。

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